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汽油抗暴剂历史

时间:2017-12-31 17:02   作者:admin 点击:
 1956年一汽投产的“老解放”汽车用汽油机、1965年北京 内燃机总厂开始生产的492汽油机和70年代投产的东风6100汽油机,是长期 占据我国车用汽油机市场的“老三样”。由于60年代我 国供应的汽油是主要是66号汽油,70年代开始供应70号汽油,所以三 种汽油机的压缩比很低,只有6.2~7.2。
 
    上世纪80年代改革开放以后,中国的 汽车工业得到迅速发展。1984年北京 吉普汽车有限公司成立,开创我 国汽车行业引进外资的先例。此后,上海大众、南京依维柯、东风神龙富康、一汽轿 车等合资企业相继成立,在引进 世界和大公司汽车的同时,各类轿 车和客车用汽油机也进入中国市场,打破了“老三样”的一统天下。
 
    在车用汽油机仅有“老三样”的年代,石油炼 制行业和汽车行业一直争论是先提高汽油辛烷值还是先提高汽油机压缩比。石油行业的理由是,车用汽油机压缩比低,没有必 要提高汽油标号;汽车行业的理由是,如果石 油行业不能普遍供应高辛烷值汽油,高压缩 比汽油机燃用低辛烷值汽油,将损坏 发动机并失去用户。大量引 进车型进入市场,结束了 石油行业和汽车行业的争论。因为引 进车用汽油机的压缩比都比较高,促使我 国车用汽油的品质和种类都须要大幅度提高。按研究 法辛烷值评定的90号汽油,替换了 供应多年的按马达法辛烷值评定的70号汽油。
 
   1991年我国 颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比,除了不允许加铅外,将高标号汽油97号改为95号,即降了2个辛烷值单位,这是因为靠生产工艺,而不是 靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多,成本也高,这在国 外通常也是这样办的。因此,含铅汽 油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。
 
    2000年我国 车用汽油实行全面无铅化,在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号 无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽 油机的压缩比开始提高,达到8.5左右。在这一 年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999,与旧的标准相比,不仅提 高了一些项目指标的限值,而且增 加了新的项目内容。如硫含 量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%,铅、铁、锰等金 属含量规定的更严了。增加了苯含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标,此外对 汽油中的含氧量也做出了规定。为保证 电喷发动机能长期正常工作,新的汽 油标准还要求加入有效的汽油清净剂。这一时 期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求,发动机压缩比提高,大部分达到9.0以上,少数达到10.0以上,发动机 喷射技术开始淘汰化油器技术,大多改 用电脑喷射技术。目前市 场上见到的汽油发动机都能体现这一特点,从最近 中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。
 
   2004年起我 国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规 的汽车排放标准,这仅靠 汽车自身的技术水平是不够的,严格的 排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现 有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目 前国际上还没有真正统一的汽油质量标准,但是在我国加入WTO后,经济全 球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。
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